当人们还在讨论摩拜和ofo 两家企业究竟谁会在共享单车的这场恶战中最终胜出的时候，“共享汽车”的概念仿佛在一夜之间又成为了朋友圈里的热门话题。上图为2月份的上海街头，市民通过手机APP在街头定位共享汽车。

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与共享单车的模式非常相似，用户随时可以通过手机app找到停在附近的车辆并自行解锁，自己开到目的地后，再把车还到指定停车网点，或是干脆就停在路边。因此不少网友索性称其为“摩拜汽车”。

花15元就能把奔驰开回家

我们从《中国新闻周刊》的一个采访案例中了解到，目前已经投入使用的“途歌”（TOGO）租赁汽车，起步价15元，只需要缴纳1500元的押金就可以随开随停。

途歌是目前国内众多基于移动互联网的汽车共享出行平台之一，成立于2015年7月，主打“自由共享车”的概念，为用户提供城市内即时的短程出行服务。自助租车、随地还车，15元起步，按里程和使用时长计费。

成立之初，途歌提供的车辆清一色是车型小巧、操控灵活、停车方便的两座版奔驰Smart，这让许多人都记住了这个“花15元就能把奔驰开回家”的新兴模式。

但其实，这样的模式并非途歌首创。

“共享汽车”模式源起

所谓“共享汽车”，其实质是从传统租车业务中切分出来的分时租赁模式，一改过去按天、按月租赁的计费方法，用户可以根据自己的需要按小时甚至分钟用车。

从2000年罗宾·蔡斯（Robin Chase）创办日后成为美国最大分时租赁互联网汽车平台的Zipcar，到2008年，全球最大的商用车制造商戴姆勒集团推出共享汽车项目car2go，分时租赁在美国和欧洲已经历了十多年的发展。

2011年，国际汽车租赁公司安飞士（Avis）在中国第一次推出了这一模式的业务，此后，一批本土的分时租赁平台也开始出现，但一直不温不火。直到近两年，随着共享经济在国内的兴起，共享汽车才真正地进入了公众的视野。

省去了出租车司机的人力成本，分摊了购车、停车、养车的费用，为“无车族”提供了更多元的出行选择......共享汽车能够给用户带来的好处似乎显而易见。于是，大大小小的互联网租赁平台蓄势待发。

四川省成都蜀西路停车场的共享汽车。摄影 / 谭曦

眼下，“共享汽车”最热情的追捧者基本都是年轻人。“途歌”市场部负责人罗寒心说，北京是他们的第一个推广城市，前期的落地网点基本以CBD、商场、酒店这类白领人群密集的区域为主，再逐步向外扩散——这主要是考虑到在这些地方工作的白领大多从事IT、金融、广告等行业，他们的收入相对较高，对新潮事物的接受能力也更强。

随着用户量的上涨，途歌又推出了包括宝马Mini在内的几款新车型。“说实话，自从Mini Cooper上线后，车我们基本就没见着过。”罗寒心说，因为喜欢这款车，有的用户索性一直长租着不结单，白天用完车，晚上开回家第二天接着用，一租就是一个月。

从刚上线时的100台车起步，现在，途歌在北京投放了1000台车，拥有近200个网点，并陆续登陆上海、深圳和广州。

2017将有1500辆共享汽车投入广州

在广州，“共享汽车”目前已在广州大学城、增城区设有部分试点。有用户反映，租车围绕大学城行驶9.5公里，用时16分钟，每分钟0.15元，每公里1.5元，总费用15元，而同距离出租车费用则为25元多。

据悉，2017年广州将会有1500辆车投入运营，可覆盖60—100万用户。

商业模式的探索－路漫漫

和共享单车一样，共享汽车争议最大的是其商业模式。这个至今困扰着共享单车的问题，在共享汽车面前似乎依然无解。

与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。

尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。